近兩年由于運(yùn)力短缺，運(yùn)費(fèi)和船舶租賃費(fèi)用也水漲船高，幾乎所有的集裝箱船都投入了運(yùn)營(yíng)，今年還沒(méi)有集裝箱船被出售并拆除。不過(guò)這種長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月的集裝箱船拆除荒于9月25日結(jié)束了，泰國(guó)亞洲區(qū)域內(nèi)船公司Regional Container Lines已將旗下“Mathu Bhum”號(hào)集裝箱船出售被拆除回收。

“mathu bhum”的建造于1990年，1248teu（標(biāo)準(zhǔn)箱）集裝箱船，被出售用于拆解，估計(jì)銷(xiāo)售價(jià)格超過(guò)310萬(wàn)美元。這是今年全球第一艘被出售并拆解的集裝箱船，也是全球集運(yùn)市場(chǎng)變化的又一標(biāo)志性事件。

自疫情暴發(fā)以來(lái)，全球集運(yùn)市場(chǎng)已有兩年多時(shí)間一直處于過(guò)火行情中。

部分航線的集裝箱運(yùn)價(jià)暴漲10倍多。為了增加運(yùn)力，滿(mǎn)足需求，同時(shí)也為賺取更多利潤(rùn)，船東和經(jīng)營(yíng)者將所有還能堅(jiān)持使用的老舊船只全部投入運(yùn)營(yíng)。然后，近幾個(gè)月，集裝箱運(yùn)價(jià)又出現(xiàn)暴跌行情。上海航交所的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)已從今年年初3500多點(diǎn)的高點(diǎn)降至2300多點(diǎn)。

目前僅跨大西洋航線等少量航線運(yùn)價(jià)有所上漲，亞洲至美西航線運(yùn)價(jià)則已從2萬(wàn)美元一箱（40尺集裝箱）跌至2000美元一箱。有貨代表示，目前從亞洲到美國(guó)西海岸的船舶只有不到四分之三是滿(mǎn)載的。

為了縮減運(yùn)力使供需回歸平衡，一些激進(jìn)的外國(guó)船公司甚至推出空航。

從船公司的角度來(lái)說(shuō)，今年的財(cái)報(bào)依然會(huì)非常亮眼，畢竟上半年行情依然火爆，而且運(yùn)價(jià)也仍然高于疫情前的水平。只是今年或許是最后的狂歡，全球經(jīng)濟(jì)的壓力、通脹的壓力、美國(guó)零售的高商庫(kù)存……種種因素讓未來(lái)充滿(mǎn)不確定性。業(yè)內(nèi)人士指出，新一輪拆船潮或?qū)㈤_(kāi)啟，目前的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)運(yùn)力過(guò)剩，難以支撐大量老舊船舶繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。加上2023年新的碳排放法規(guī)將生效，集裝箱船被送拆的壓力越來(lái)越大。

根據(jù)第三方航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)alphaliner的數(shù)據(jù)，此前，最后一艘作為廢品出售的集裝箱船是1991年建造的310teu“ da fa”號(hào)，去年12月被出售給孟加拉國(guó)的回收商。2021年，僅有19艘集裝箱船被拆除，總計(jì)1.65萬(wàn)teu。alphaliner預(yù)計(jì)今年集裝箱的拆除噸位或許會(huì)刷新歷史最低水平，但2023年可能有至少25萬(wàn)teu被拆除。

每年第三季度是海運(yùn)的傳統(tǒng)旺季，但在全球通貨膨脹大背景下，經(jīng)濟(jì)預(yù)期走弱，需求走低，航運(yùn)業(yè)今年旺季不旺。作為海運(yùn)市場(chǎng)重要的參與者，集卡司機(jī)對(duì)行情的感知頗為深切。過(guò)往多年中秋、國(guó)慶“雙節(jié)”前，由于貨主抓緊時(shí)間出貨，排長(zhǎng)隊(duì)進(jìn)港的情況屢屢出現(xiàn)，但今年情況有所改變。

不少集卡司機(jī)反映市場(chǎng)行情確實(shí)有些低落，即將退休的吳師傅坦言，在他從事港口集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸10余年來(lái)，“今年的行情可謂是最淡的”。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，海外高通脹擠壓需求，經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷加劇，與去年動(dòng)輒上萬(wàn)美元的海運(yùn)價(jià)格相比，四季度全球集運(yùn)市場(chǎng)依然不容樂(lè)觀，或?qū)⒊霈F(xiàn)旺季不旺的行情，運(yùn)價(jià)會(huì)進(jìn)一步下挫。不過(guò)這對(duì)于外貿(mào)人來(lái)說(shuō)，其實(shí)是瘋狂的運(yùn)價(jià)終于回歸到了相對(duì)合理的位置。去年困擾外貿(mào)人的兩大難題：匯率與海運(yùn)費(fèi)，現(xiàn)在都得到了緩解，人民幣對(duì)美元匯率已經(jīng)“破7”，運(yùn)價(jià)也回到了兩年前，問(wèn)題在于，還有貨出嗎？

中國(guó)外匯投資研究院院長(zhǎng)、首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家譚雅玲認(rèn)為，現(xiàn)在，人民幣的貶值不足以使外貿(mào)企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。受歐美國(guó)家通脹率高企、部分地區(qū)地緣政治沖突、疫情持續(xù)蔓延等因素疊加影響，其市場(chǎng)需求不斷下降，加之此前大量囤積的庫(kù)存仍有待消化，許多進(jìn)口商不得不減少甚至取消商品訂單，所以全球航運(yùn)市場(chǎng)需求出現(xiàn)了大幅萎縮。

隨著汽油和食品價(jià)格飆升，歐美消費(fèi)者不再蜂擁購(gòu)買(mǎi)服裝、家居用品、家用電器和廚房用具，導(dǎo)致零售商庫(kù)存大增。

美國(guó)各大零售進(jìn)口商對(duì)美國(guó)消費(fèi)預(yù)期并不樂(lè)觀，已經(jīng)大幅削減零售訂單。沃爾瑪取消了數(shù)十億訂單；塔吉特取消超15億美元訂單，并表示將采取“必要”行動(dòng)，包括降價(jià)和取消訂單。沃爾瑪和塔吉特都在迫使一些供應(yīng)商消化上升的成本。歐洲、日本進(jìn)口商就更艱難了，歐元貶值到與美元平價(jià)，日元跌至20余年來(lái)新低，造成他們的采購(gòu)成本大幅上升，部分客戶(hù)根本不敢下單。

近期中國(guó)貿(mào)促會(huì)針對(duì)500多家企業(yè)開(kāi)展的一項(xiàng)問(wèn)卷調(diào)查顯示，企業(yè)當(dāng)前面臨的主要困難是物流慢、成本高、訂單少。

56%的企業(yè)表示，原材料價(jià)格和物流費(fèi)用高，例如海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)雖然短期下跌，但仍處于中長(zhǎng)期高位。62.5%的企業(yè)表示，訂單不穩(wěn)定，短單小單多、長(zhǎng)單大單少。企業(yè)的訴求主要集中在維護(hù)國(guó)際國(guó)內(nèi)物流穩(wěn)定暢通、落實(shí)紓困幫扶政策、便利跨境人員往來(lái)等方面。一些企業(yè)期待恢復(fù)國(guó)內(nèi)辦展和放開(kāi)境外參展，以獲取更多訂單。

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